HO-Maßstab, um 1965, späte Version ohne Metallgewicht, sehr gut in guter OVP (Version mit Gummiboden)
HO-Maßstab, um 1965, späte Version ohne Metallgewicht, sehr gut in OVP (Version mit Gummiboden)
HO-Maßstab, um 1968, späte Version ohne Metallgewicht, neuwertig in OVP (Version mit Gummiboden)
Version B (Nachkriegsausführung), R 1, sehr gut
135/1M, neuwertig
116/2A, sehr gut bis neuwertig
216/1G, sehr gut bis neuwertig
464/2A, neuwertig
371/1A, sehr gut bis neuwertig
unbenutzter Abziehbildbogen zur Beschriftung von MB 2223-Tanksattelzügen (um 1975), neuwertig
310/3B, sehr gut bis neuwertig
118/1F, ein vorderes und kleiner Teil eines hinteren Stoßstangenhörnchens abgebrochen, sonst sehr gut bis neuwertig
104/4K, erheblich bespielt und an Kanten "angestoßen", hierdurch Zustand mäßig
108/2T, Dachmitte mit dunklem Fleck (an dieser Stelle wurde ein haardünnes Bohrloch professionell wieder geschlossen), sonst sehr gut bis neuwertig
111/1B, hinterer Karosseriebereich durch Lichteinwirkung erheblich aufgehellt, sonst sehr gut bis neuwertig
111/2A, Karosserie durch Lichteinwirkung minimal aufgehellt, sonst sehr gut bis neuwertig
112/2D, Karosserieoberseite durch Lichteinwirkung minimal aufgehellt, sonst neuwertig
142/1O, minimale Klebespuren im Bereich des Reserverads und am hinteren Pritschenflächenende (3x3 mm), sonst neuwertig
155/3KF, Drahtzughaken der Pritsche abgebrochen (Drahtrest steckt noch im Loch), sonst sehr gut bis neuwertig
523/1K, geringe Klebespuren und "Schmelzstellen" im Bereich des Rundzapfens, sonst sehr gut bis neuwertig
am Chassis kleines Stück der hinteren Stoßstange abgebrochen (3 mm, vermutlich herstellungsbedingt), sonst neuwertig
907/1B, bündig schließender Standard-Spannungsriss an der vorderen Dachkante (3 mm, nur bei genauem Hinsehen zu erkennen), sonst sehr gut
678/2C, Kofferdach gering aufpoliert (dadurch "glänzt" die ursprüngliche Mattierung), sonst neuwertig
