189/1A, neuwertig
215/1D, sehr gut bis neuwertig
219/1B, Mülltonnen angesteckt, sehr gut bis neuwertig
162/2, neuwertig
183/3, Posthorn-Druck 100%, neuwertig
199/2DF, auf Beifahrerseite minimale Fehlstelle an der Aufkleber-Unterkante (1x2 mm), sonst fast neuwertig
200/2FO, neuwertig
201/2DL, neuwertig
489/1E, gängige Auspuffversion (Rohr oben dünner als unten), neuwertig
489/1E, seltene Auspuffversion (Rohr zylinderförmig), neuwertig
134/1E, mit T-Zughaken und dem nur 1960 verwendeten OPS "19 / BMW 501 - Lim. / -,50", neuwertig
140/2AR, sehr gut bis neuwertig
159/4FL, frühe Version mit nach unten zeigendem Zughakenstift, sehr gut bis neuwertig
160/4FG, frühe Version mit nach unten zeigendem Zughakenstift, neuwertig
161/1E, neuwertig
199/2DL, Zugmaschine basaltgrau, sehr gut
Auflieger zu 200/2E oder 204/2E, ohne Zugmaschine, eine Stützrolle etwas schräg verklebt, neuwertig
207/2, späte Zugmaschinenversion mit Bodenprägung "WM", fast neuwertig
273/2, sehr gut bis neuwertig
524/3FJ, sehr gut bis neuwertig
120/3L, sehr gut bis neuwertig
157/4EJ, frühe Version mit nach unten zeigendem Zughakenstift, neuwertig
159/2AC, frühe Version mit offenem Kabinenboden (Version ohne Bodenprägung), neuwertig
159/2AD, frühe Version mit offenem Kabinenboden (Version ohne Bodenprägung), neuwertig
132/2- (entspricht 132/1F mit Chassis von 132/2), vermutlich Resteverwertung, neuwertig
132/3B, neuwertig
132/3B, neuwertig
132/3M, sehr gut bis neuwertig
140/2AW, herstellungsbedingte Fließnaht in der Dachmitte, sehr gut
140/2AX, sehr gut bis neuwertig
113/3B, sehr gut bis neuwertig
113/3J, sehr gut bis neuwertig
115/1E, neuwertig
119/1B, sehr gut bis neuwertig
132/3A, sehr gut bis neuwertig
