123/3R, sehr gut bis neuwertig
481/2, späte Version mit Rückleuchten und Warnbake am Heck, sehr gut bis neuwertig
227/1B, Schablonierung 100%, neuwertig
123/3C, neuwertig
135/1B, neuwertig
257/2C, Rotkreuz-Druck beidseitig fast 100%, sehr gut
161/1E, sehr gut
257/4, Rotkreuz-Druck beidseitig 100%, sehr gut bis neuwertig
140/2BA, sehr gut
123/3B, gut bis sehr gut
143/1F, gut bis sehr gut
481/2, späte Version mit Rückleuchten, neuwertig
170/1A, sehr gut bis neuwertig
114/1, frühe Version mit einem Auspuffrohr, Posthorn-Druck beidseitig 100%, neuwertig
269/3, Kabine und Chassis deutlich dunkler und "glasiger" als der Aufbau, neuwertig
138/2AF, sehr gut
162/2, letzte Version mit strukturierter Pritschenfläche, neuwertig
140/2BO, sehr gut
115/1F, Frontrahmen mit bündig schließendem Standardriss (der nur bei Gegendruck erkennbar ist), neuwertig
217/1, sehr gut bis neuwertig
167/1B, späte Version mit unlackierten Kotflügeln, sehr gut
159/2DA, sehr gut bis neuwertig
158/3GG, frühe Version mit nach unten zeigendem Zughakenstift, sehr gut
140/2AR, sehr gut bis neuwertig
159/4CL, sehr gut bis neuwertig
123/3C, neuwertig
138/2BW, sehr gut bis neuwertig
144/1A, sehr gut bis neuwertig
259/3, sehr gut bis neuwertig
235/1A, erste Version mit Esso-Abziehbild am Heck (100%), sehr gut bis neuwertig
191/1FD, sehr gut
227/1F, erste Version ohne Zughaken, Schablonierung 100%, sehr gut bis neuwertig
113/1G, Chassisversion mit Bodenprägung "WM / Made in Germany", sehr gut bis neuwertig
113/3D, neuwertig
235/2, Version mit großem Aufkleber am Heck, fast neuwertig
138/2BH, sehr gut
121/1D, seltene Chassisversion ohne Nippel unter der Frontstoßstange, geringe Kratzer am Chassis, sonst sehr gut bis neuwertig
235/1B, "Esso"-Abziehbild am Heck 100%, fast neuwertig
