490/1B, frühe Version mit kleinem Zughaken, Karosseriefarbe geringfügig dunkler als bei Position 8105, sehr gut bis neuwertig
490/1B, frühe Version mit kleinem Zughaken, Karosseriefarbe geringfügig heller als bei Position 8106, sehr gut
486/4A, neuwertig
479/1A, sehr gut bis neuwertig
310/2A, frühe Version mit einteiligen Scheinwerfern, sehr gut bis neuwertig
301/2I, sehr gut bis neuwertig
301/2I, sehr gut bis neuwertig
332/1C, sehr gut bis neuwertig
505/1B, sehr gut bis neuwertig
456/3A, mit dem nur 1970 und 1971 verwendeten OPS "2 / Jaguar-Sport / 1,-", neuwertig
325/2H, hinterer Dachbereich mit herstellungsbedingter Delle, neuwertig
390/1A, sehr gut bis neuwertig
443/2C, neuwertig
363/2B, späte Version mit Zughaken, sehr gut
304/2DB, IE beige, sehr gut bis neuwertig
453/1A, neuwertig
385/4A, seltene Version mit mittig offener Achshalterung und Heck-Kennzeichen Teil des Chassis, sehr gut bis neuwertig
345/2I, sehr gut bis neuwertig
345/2G, sehr gut bis neuwertig
331/1, Druck beidseitig 100%, neuwertig
303/1C, sehr gut bis neuwertig
490/1A, erste Version mit kleinem Zughaken, neuwertig
323/1AA, sehr gut bis neuwertig
453/2A, neuwertig
366/3A, Frontrahmen ohne Standardrisse, fast neuwertig
1051/5, letzte Version ohne Nippel auf dem Kessel des Aufbaus, Kabinendach mit geringer herstellungsbedingter Delle, neuwertig
453/2B, sehr gut bis neuwertig
390/1A, seltene Farbvariante in der Version mit Papier-Kühlergrill, neuwertig
1003/3, späte Version mit Längsstrebe, Posthorn-Druck beidseitig 100%, neuwertig
485/1F, neuwertig
382/4A, neuwertig
485/1C, neuwertig
376/3G, neuwertig
383/2B, Version mit Bodenprägung "14 s" (ohne 250 SE), neuwertig
