229/1, Schablonierung und Druck 100%, neuwertig
182/2, Stempeldruck 100%, neuwertig
144/1S, Chassisversion ohne Bodenprägung, aber bereits mit Schlepploch, sehr gut bis neuwertig
140/2BC, neuwertig
547/1BE, sehr gut
200/2FO, neuwertig
140/2AD, neuwertig
158/3EA mit passendem Anhänger 524/3AG, beides Versionen mit nach unten zeigendem Zughakenstift, beide mit seltenen silbergrauen Verdecken, fast neuwertig
140/2BW, neuwertig
162/1E, sehr gut
184/2, Stempeldruck 100%, neuwertig
240/1A, sehr gut bis neuwertig
134/1A, sehr gut bis neuwertig
167/1A, zusätzlich mit lose aufliegenden Getränkereihen, neuwertig
199/2DF, auf Beifahrerseite minimale Fehlstelle an der Aufkleber-Unterkante (1x2 mm), sonst fast neuwertig
201/2DL, neuwertig
132/2- (entspricht 132/1F mit Chassis von 132/2), vermutlich Resteverwertung, neuwertig
144/1G, fast neuwertig
214/3A, späte Kippkonstruktion mit großer silberner Platte, neuwertig
216/1G, sehr gut bis neuwertig
138/3E, neuwertig
144/1A, Chassisversion ohne Bodenprägung und Schlepploch, neuwertig
138/2BW, sehr gut bis neuwertig
143/1A, frühe Version ohne Schlepploch, neuwertig
159/4FI, neuwertig
159/5EF, neuwertig
187/3, neuwertig
188/2, ungewöhnliche zweifarbige Resteverwertung, sehr gut bis neuwertig
215/1F, sehr gut bis neuwertig
174/2AB mit passendem Anhänger 547/2BA, sehr gut bis neuwertig
489/1E, seltene Auspuffversion (Rohr zylinderförmig), neuwertig
157/4EJ, frühe Version mit nach unten zeigendem Zughakenstift, neuwertig
187/2A, neuwertig
115/1E, neuwertig
184/1, Stempeldruck 100%, neuwertig
187/2E, neuwertig
218/1C, sehr gut bis neuwertig
1164/6A, sehr gut
113/1N, sehr gut bis neuwertig
121/1B, neuwertig
134/1E, mit T-Zughaken und dem nur 1960 verwendeten OPS "19 / BMW 501 - Lim. / -,50", neuwertig
187/2F, neuwertig
113/1O, sehr gut bis neuwertig
159/4FL, sehr gut bis neuwertig
159/5AG, sehr gut
162/2, neuwertig
183/3, Posthorn-Druck 100%, neuwertig
489/1E, gängige Auspuffversion (Rohr oben dünner als unten), neuwertig
115/1E, neuwertig
138/2AI, neuwertig
138/2AR, sehr gut
140/2AW, herstellungsbedingte Fließnaht in der Dachmitte, sehr gut
113/1C, sehr gut bis neuwertig
113/3E, sehr gut bis neuwertig
125/4G, neuwertig
138/2AZ, sehr gut bis neuwertig
138/3A, sehr gut bis neuwertig
157/4EJ, neuwertig
159/3DA, sehr gut bis neuwertig
182/3, Stempeldruck auf Fahrerseite etwas blasser (aber dennoch fast 100%), gut bis sehr gut
188/2E, neuwertig
120/3L, sehr gut bis neuwertig
123/3A, neuwertig
189/1A, neuwertig
120/3L, sehr gut bis neuwertig
159/2AD, frühe Version mit offenem Kabinenboden (Version ohne Bodenprägung), neuwertig
113/1L, sehr gut bis neuwertig
140/2BL, sehr gut bis neuwertig
158/3GF, sehr gut
1164/5A, Bodenplatte silbern, Sitzgruppe gelb, sehr gut
218/1D, sehr gut bis neuwertig
138/2BI, sehr gut bis neuwertig
140/2AR, sehr gut bis neuwertig
207/2, späte Zugmaschinenversion mit Bodenprägung "WM", fast neuwertig
258/4, Rotkreuz-Druck Fahrerseite 98% / Beifahrerseite 100%, neuwertig
122/1C, sehr gut
157/3AD, tiefer Kratzer im Bereich der Unterseite des Trittbretts der Fahrerseite, sonst neuwertig
160/2EA, sehr gut
116/1B, sehr gut bis neuwertig
215/1D, sehr gut bis neuwertig
161/1E, neuwertig
132/3M, sehr gut bis neuwertig
115/1F, mit Standardriss im Steg (der aber nur mit dem "Fingernageltest" zu erkennen ist), neuwertig
115/1G, mit Standardriss im Steg (der aber nur mit dem "Fingernageltest" zu erkennen ist), sehr gut bis neuwertig
